بہت سے لوگ جو ایئر لاجسٹکس کرتے ہیں ان کو استحکام کے بارے میں کافی مبہم سمجھ ہے۔ ایک موٹی سمجھ یہ ہے کہ لوڈ کرنے سے پہلے، کارگو کو سب سے پہلے ایک خاص مخصوص تفصیلات کے ایک اہم PMP/PMC پر لوڈ کیا جائے گا، اس کے بعد تمام کارگو کو صرف ہوائی جہاز کے کیبن میں مکمل طور پر لوڈ کیا جا سکتا ہے۔ (شپنگ کنٹینر کی طرح)۔ کارگو کو سب سے پہلے PMP/PMC میں کچھ اصولوں کی بنیاد پر اکٹھا کیا جائے گا، اس کے بعد تمام کارگو کو صرف ایئر کرافٹ کیبن کے پیٹ میں لوڈ کیا جا سکتا ہے۔
پی ایم پی/پی ایم سی کی کچھ وضاحتیں ہیں، بشمول ہائی پی ایم سی (318*244) اور مختصر پی ایم سی (318*224) وغیرہ۔ آپ ایئر لائنز کی ویب سائٹس پر اس قسم کے علم کو آسانی سے حاصل کر سکتے ہیں۔ جہاں تک PMP/PMC کی ضروریات کا تعلق ہے، یہ اس جگہ پر منحصر ہے جس کی آپ کو ضرورت ہے۔ اگر آپ مختصر PMC حاصل کرتے ہیں، تو زیادہ سے زیادہ اونچائی 1.6M ہو سکتی ہے۔ (عام طور پر، مختصر PMC کو 8-10 cbm کارگو کے ساتھ لوڈ کیا جا سکتا ہے، جو پیلیٹ یا ڈھیلے کارٹن پر منحصر ہے)، درمیانی PMP/PMC عام طور پر 747 مال بردار کے لیے 2.4M اونچائی، اور MD11 مال بردار کے لیے 1.6M، ایئر کرافٹ کی قسم اور مختلف ایئر لائن کی ضروریات پر منحصر ہے. PMP/PMC وہ آلہ ہے جو خاص طور پر ایئر لائنز کے ذریعے کارگو کو جمع کرنے کے لیے استعمال کیا جاتا ہے، اور ہر PMP/PMC کا اپنا نمبر ہوتا ہے تاکہ آپ اس پر کارگو کو ٹریک کر سکیں۔
کنسولیڈیشن میں دراصل پیکنگ کا عمل شامل ہے، جو کہ سامان کو ULD پر رکھنا ہے، یہ کچھ اصولوں پر عمل کرے گا، مثال کے طور پر کثافت کا کارگو اکثر PMP/PMC کے اوپر نیچے رکھا جاتا ہے، حجم کا کارگو اکثر اوپر کی طرف ہوتا ہے۔ کثافت کارگو. مختصر/درمیانی/اعلی PMP/PMC اور ہر ایک کا زیادہ سے زیادہ وزن/cbm ہوتا ہے۔ لوڈنگ عملہ پہلے تمام کارگو کو PMP/PMC پر کنسول کرتا ہے پھر نقل و حمل کے دوران تیزی سے لوڈنگ اور اتارنے کے لیے کارگو کو آرچ میش سے ڈھانپتا ہے۔ اسے وزن/حجم میں توازن رکھنا چاہیے، اور ٹریکنگ نمبر کو لوڈنگ لسٹ میں نشان زد کرنا چاہیے۔ اس فہرست کے ساتھ، عملہ تیار PMP/PMC کو کریٹ کے مقام پر منتقل کرے گا تاکہ اسے ہوائی جہاز کی مخصوص جگہ پر لوڈ کیا جا سکے۔ زیادہ تر کو چھوڑ کر کچھ بہت چھوٹے ہوائی جہاز میں PMP/PMC نہیں ہوتا ہے، عام طور پر تقریباً تمام ہوائی جہازوں میں یہ کارگو لوڈ کرنے کے لیے ہوتا ہے۔
آپ کو یہ نہیں سوچنا چاہیے کہ بورڈنگ بہت آسان کام ہے! استحکام نہ صرف ایک جسمانی کام ہے، بلکہ ایک تکنیکی کام بھی ہے! ہوائی جہاز کو ٹیک آف کرنے کے لیے متوازن ہونا چاہیے۔ ہر انچ جگہ کو معقول طریقے سے کیسے استعمال کیا جائے، ہر ULD/PMC کو درست طریقے سے کیسے استعمال کیا جائے، اور زیادہ سے زیادہ فوائد حاصل کرنے کے لیے اسے کیسے ملایا جائے، اس کے لیے کارکنوں کو عملی طور پر قدم بہ قدم مطالعہ کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اور آخر کار ایک بہتر آپریشن کی تفصیلات بنائیں۔